مدیر عامل شرکت قطار شهری شهر مشهد گفت: تامین مالی پروژه های قطارشهری مشهد از محل اوراق مشارکت و حمایتهای دولتی است.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادی مشهد عمران ،کیانوش کیامرز ، مدیر عامل شرکت قطار شهری شهر مشهد در نشست خبری اظهارکرد: شهر مشهد در زمینه خطوط قطار شهری جزو پیشتازان کشور است.
مدیر عامل شرکت قطار شهری شهر مشهد اظهار کرد: قرارداد تکمیل واگن های خط یک قطار شهری با «مپنا» منعقد شده و 60 دستگاه واگن به این خط افزوده می شود.
وی افزود: تعداد واگن های خط یک در حال تکمیل است وبا انتشار اوراق مشارکت برای تکمیل خط ۲ قطار شهری مشهد، این پروژه طبق برنامهریزی انجامشده تا پایان سال ۱۴۰۵ به بهرهبرداری میرسد و پس از این تمرکز ما بر روی خطوط 2 و 3 است.
کیامرز گفت :هماکنون عملیات اجرایی هر چهار خط مترو مشهد فعال است و بخش زیادی از تأمین مالی از محل اوراق مشارکت و حمایتهای دولتی انجام میشود.
وی اظهار کرد:خط دو قطارشهری مشهد چهارده کیلومتر و همه ایستگاههای آن راه اندازی شده. فقط تجهیزات و ساختمان داخل دپو است که با تامین اوراق این دپو در حال ساخت است.
کیامرز با بیان اینکه خط سه طولانیترین خط مشهد است، گفت: این خط به طول ۳۰ کیلومتر از انتهای الهیه آغاز میشود و تا شهرک ابوذر امتداد دارد تا امروز ۲۳ کیلومتر از این خط حفاری شده و با توجه به گران بودن ساخت مترو وارد چهار فاز شده است. در این مسیر حدود ۶۰۰ متر پایانی حفاری باقی مانده که با فعالیت شبانهروزی بدون توقف تا پایان سال تکمیل میشود.
وی ادامه داد: فاز اول خط 3 به طول 6 کیلومتر با سه ایستگاه را از اردیبهشت ماه بهره برداری آزمایشی آن شروع شده است.
کیامرز خاطر نشان کرد: سه ایستگاه جدید دیگر در فاز دوم خط ۳ نیز با چشمانداز بهرهبرداری در سالآیندهبرنامهریزی شده و هماکنون عملیات اجرایی هر چهار خط مترو مشهد فعال است و بخش زیادی از تأمین مالی از محل اوراق مشارکت و حمایتهای دولتی انجام میشود.
وی با اشاره به همراهی های دولت گفت:خط چهار مترو مشهد از انتهای مهرماه سال آینده آغاز میشود و تا شهرک شهید باهنر به طول سی کیلومتر ادامه دارد و مجوز ۱۴ کیلومتری حفاری را گرفتیم و شش کیلومتر حفاری انجام شده است .
کیامرز با اشاره به هزینه های احداث خطوط تصریح کرد: خط یک قطار شهری هزار میلیارد تومان، خط دو(تاکنون) ،هفت هزار میلیارد تومان هزینه داشته اما فقط 6 کیلومتر خط 3 تا کنون بیش از 12 هزار میلیارد تومان هزینه داشته در بر داشته است.
وی با اشاره به اینکه خط ۲ مترو مشهد تا پایان سال آینده به طور کامل تکمیل ، تحویل و بهرهبرداری می شود ،اظهارکرد: هماکنون فاز نخست خط ۳ به طول ۶ کیلومتر در حال مسافرگیری آزمایشی است و همچنین عملیات اجرایی چهار خط مترو مشهد به صورت همزمان فعال است.
مدیرعامل شرکت قطارشهری شهرداری مشهد افزود: خط ۲ مترو مشهد به طور کامل احداث شده و مسیر آن راهاندازی شده است و تنها تکمیل تجهیزات تعمیر و نگهداری آن باقی مانده و تلاشها برای تأمین ۶۰ واگن باقیمانده این خط ادامه دارد.
کیامرز تصریح کرد: فاز نخست خط ۳ به طول ۶ کیلومتر و ۳ ایستگاه از اردیبهشت ماه وارد مدار مسافرگیری آزمایشی شده است و مجوزهای تکمیل چهار ایستگاه میانی نیز برای بررسی به دولت ارسال شده است.
وی با بیان اینکه سه ایستگاه جدید دیگر در فاز دوم خط ۳ نیز با چشمانداز بهرهبرداری در سال آینده برنامهریزی شدهاند ، خاطرنشان کرد: خط ۳ به طول ۳۰ کیلومتر از منطقه الهیه آغاز و تا شهرک ابوذر ادامه خواهد یافت. در این مسیر حدود ۶ کیلومتر پایانی حفاری باقی مانده که با فعالیت شبانهروزی بدون توقف تا پایان سال تکمیل میشود.
مدیرعامل شرکت قطارشهری شهرداری مشهد افزود: هماکنون عملیات اجرایی هر چهار خط مترو مشهد فعال است و بخش زیادی از تأمین مالی از محل اوراق مشارکت و حمایتهای دولتی انجام میشود.
کیامرز با اشاره به اینکه در این دوره اجرای ۶ کیلومتر از خط ۲ و ورود فاز اول خط ۳ به بهرهبرداری محقق شده و این عملکرد یکی از دورههای موفق توسعه ریلی مدیربت شهری است گفت: سرمایهگذاری برای توسعه خطوط مترو و تأمین تجهیزات، تاکنون ۷۵۰۰ میلیارد تومان منابع مشترک دولت و شهرداری تأمین شده، اما این میزان با توجه به نیازهای واقعی پروژهها کافی نیست و اجرای طرحها با چالشهای مالی و اجرایی جدی مواجه است.
وی گفت:. با محاسبه نرخ روزدلار، هزینه ساخت هر کیلومتر مترو در ایران به حدود ۵ هزار میلیارد تومان میرسد.
مدیرعامل شرکت قطارشهری شهرداری مشهد افزود: کیفیت بخش زیادی از تجهیزات داخلی به استانداردهای بینالمللی نزدیک شده و توان تولید داخلی حدود ۸۰ درصد تجهیزات فنی و ۳۵ تا ۴۰ درصد ناوگان فراهم شده است.
کیامرزاضافه کرد: در حوزه حملونقل، سهم حملونقل عمومی در بهترین حالت ۱۵ درصد است،. در مشهد این سهم تنها ۵ تا ۶ درصد برآورد میشود.
مدیرعامل شرکت قطارشهری شهرداری مشهد افزود: بهدلیل عدم واردات واگن در پنج سال گذشته و نیاز فوری ناوگان، پیگیریهایی برای انتقال بخشی از واگنهای تهران به مشهد انجام شده و توافق اولیه برای ۵۰ دستگاه حاصل شده است، اما هنوز نهایی نشده است.
وی اضافه کرد: با وجود محدودیت منابع، تلاش برای تکمیل اتصالات آینده شبکه و تسریع بهرهبرداری ادامه دارد، اما بدون افزایش تامین مالی، توسعه خطوط با کندی پیش خواهد رفت.
مدیرعامل شرکت قطارشهری شهرداری مشهد در ادامه با اشاره به اینکه عملیات احداث و تکمیل خطوط متروی مشهد با وجود مشکلات ناشی از آبهای زیرزمینی، حوادث کاری و محدودیتهای مالی ادامه دارد خاطرنشان کرد: در این میان نقش کارگران و حمایت بانک شهر در تلاش برای بهرهبرداری ایمن و توسعه خطوط حیاتی است ..
وی با بیان اینکه گ خرید واگنها برای خط ۳ به طور کامل بر عهده دولت است گفت: تولید انبوه واگن ملی هنوز کامل نشده است.
کیامرز اضافه کرد: برنامههای توسعهای از جمله تکمیل تونلهای خط ۴ تا سال آینده و بررسی طرحهای جدید در بلوار خیام و میدان امام حسین(ع) در دستورکار قرار دارد که اولویت اجرای پروژهها با پیمانکاران ایرانی است و استفاده از دانش داخلی است.
وی خاطر نشان کرد: تلاش داریم پروژه مترو را به عنوان یکی از مهمترین زیرساختهای حملونقل شهری به سرانجام برسانیم و رضایت شهروندان را جلب کنیم.
شبنم مقدم
